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从零开始到全球第二 中国民航简史

更新时间:2021-06-17
本文摘要:中国民航从降生到现在,履历了风风雨雨快要一百年的艰辛历程,民航事业的生长与国家的经济生长,与党中央、国务院直接向导和支持密不行分,是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的效果,为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。

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中国民航从降生到现在,履历了风风雨雨快要一百年的艰辛历程,民航事业的生长与国家的经济生长,与党中央、国务院直接向导和支持密不行分,是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的效果,为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。中国民航生长至今主要历经三个阶段:中国商用大飞机C9191、起步阶段我国海内第一架自主研发的飞机降生要追溯到上个世纪初期的北京。

第一架飞机的制造完成标志着中国的航空事业就此发端。1918 年北洋政府主办建立了中国第一个民航事业治理机构航空事务所。在随后的第二年也就是 1920 年我国的第一条海内航线(北京—天津)也正式开通了。至此,中国民航事业进入了艰难的起步阶段。

从 1936 年到中华人民共和国正式建立的 1949 年 10 月,我国的民航事业已经初具规模,实现了海内四十多个都会的航空往来,从业人员靠近 7000 人。2、生长阶段我国立国之初,海内的民航服务事业也进入了进一步的生长阶段。新中国建设之后由于我国恒久实行计划经济体制,在新中国建立之初,我国的民航事务统一由军委民航局举行治理,直到 1954 年,在将治理机构变换为国务院之后中央军委民航局更名为中国民航总局,这一名称沿用至今。

在新中国建立到文化大革命发作之间的近 15 年间,我国的民航事业大踏步前进,政府不停加大对民航事业的支持与勉励,新建、扩建大批机场、购置新式客运、货运飞机、开发更多飞机航线等,但正在中国民航事业准备进一步生长之时却遭遇了海内的十年动乱,在十年动乱的这段时间里,民航事业处于停滞甚至到了险些濒临瓦解的边缘。3、腾飞阶段1978 年,我国竣事了杂乱的十年动乱,我国也逐步确立了革新开放的生长战略。

海内各行各业开始恢复,经济建设也开始苏醒。我国民航事业也踏上了回归与寻找新生长的征途。在1978 年到 1987 年的十年间,我国不仅进一步扩大了海内航空公司的生长规模和海内航线的数量,更是实现了国际航线零的突破,建设了较为完善的国际航线空中网络。在随后的十年间,我国民航事业又举行了进一步的治理体制革新,实现政企离开的重大跨越,从而让我国民航事业开始了高速生长,实现了腾飞。

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到了 1997 年,我国的民航工业在国际上的职位更是跻身前十,我们用自己的行动证明晰中国已经成了现代民航事业的世界级大国。在 2003 年,中国民航总局更是提出了将航空大国升级为航空强国的未来生长战略,至此,中国民航在 21 世纪以后进入了全面腾飞的加速生长时期。2019 年 4 月 16 日,据中国民航局举行的新闻公布会消息,日前公布的《民航生长“十三五”计划中期评估陈诉》显示,民航生长“十三五”计划实施情况总体良好,14 项指标总体切合预期、重点任务完成率达 97 %。

民航局生长计划司副司长包毅表现,民航在连续快速生长的同时,实现了宁静态势平稳向好。“十三五”以来,运输航空百万小时重大事故率和亿万公里死亡人数均为“零”,运输航空百万小时重大事故率十年转动值为 0.015,业宁静水平稳居世界前列。

在“十三五”计划实施的冲刺阶段,民航局将“对症下药”,强化“三基”建设、加速推进重大项目、全面启动“十四五”计划体例事情,为建设民航强国而努力。虽然历经了40年的高速生长,但中国民航的生长潜力和增长空间,仍足以让全球各路玩家们“眼红心跳”。一方面,根据现有的增长率,中国民航游客运输量将在2025年逾越美国;另一方面,根据中国现在的机场建设速度,到2025年,全国民用运输机场计划将计划建成约320个,靠近美国民用运输机场总量的60%。可以说,中国民航在各方面追赶美国的脚步,正越来越快、越来越有力。

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但要想真正实现对美国民航业的追赶甚至逾越,我们需要做的另有许多。在航空公司的谋划和治理上,我国航企的竞争力和盈利能力还存在显着的差距。

所以,现阶段的中国是毫无争议的民航大国,但还算不上真正意义上的民航强国。我们需要的不仅是规模上的提升,另有品牌、效率、科技、服务等全方位的追赶。


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